Not everyones`s the same

Después de leer el post de @jordiobdotcom (el cual os recomiendo) me ha surgido la necesidad de defender que no todos los operadores logísticos somos iguales. Y digo Operadores logísticos y no compañías de mensajería/paquetería porque ese justamente puede ser uno de los problemas que hacen que las cosas parezcan iguales.

Las compañías de mensajería o paquetería se están adaptando al mundo del ecommerce, eran especialistas en el mundo del B2B donde no podemos olvidar que el driver de gestión era el palet y el receptor un operario del área de recepciones.

Ahora en el mundo del B2C, el palet se convierte en la caja, en el regalo y el receptor el cliente final, aquel que unos días atrás decidió comprar en un maravilloso portal on line.

Son dos mundos diferentes, y no se pueden gestionar de la misma forma. El segundo y es mi opinión que repito con frecuencia requiere mucho “cariño”, pasamos a ser el único elemento físico entre cliente y cliente (porque ambos son mis clientes) si pienso que solamente lo es el portal que ha delegado en mi las operaciones logísticas y de entrega y no lo es también ese cliente final que compra, estaré cargándome el negocio, porque tarde o temprano sin esa cultura de cliente final, este dejara de comprar , yo dejare de preparar y entregar y al final incluso la tienda on line cambiara de operador .

 

Para muchos seré un “milonguero” un “bohemio” pero estoy convencido que cuando los procesos son similares, la diferencia esta en la proactividad, en la gestión del cariño y trato ante una incidencia, estas por desgracia existirán siempre, las diferencias entre unos y otros estarán en la gestión de esa incidencia, en la proactividad y eficiencia en la respuesta y resolución de la misma.

Una incidencia bien resuelta y gestionada es un plus para el comparador, lo contrario es una perdida del cliente.

En ello estamos trabajando duro en Celeritas (@puntoceleritas) y creo que aunque poco a poco las palabras se están convirtiendo en hechos. 

¿Hablamos de cifras?

Hoy me pienso tirar a la piscina. Creo que oímos, leemos, escribimos mucho sobre

e-commerce y a veces perdemos de vista que cifra de negocios se mueve alrededor de el.

En todos los casos me voy a referir al B2C.

La base son diferentes estudios, unos públicos, otros basados en análisis internos en Celeritas (@puntoceleritas).

Veamos de donde venimos.

Hasta aquí nada nuevo. O mejor dicho si quiero añadir algo nuevo, evidente pero nuevo; estas cifras son el total de la facturación, es decir, incluyen transacciones de todo tipo, y quiero decir de todo tipo, a que hay movimientos que son de producto “No transportable”, aquí están las reservas de viajes, apuestas, descargas, tickets, entradas, etc.….

¿Qué cifra son las resultantes de solo considerar el producto transportable?

Como podéis comprobar el producto transportable solo supone un 30% pero ha sido en sus inicios alrededor del 23%.

Como os comentaba esta es la facturación del transportable, ¿pero cual es el valor de los servicios logísticos asociados a esta facturación? , pues bien aquí los tenéis

Aquí tenemos el valor del almacenaje, preparación de pedidos, packing y transporte en ambos sentidos, (entrega y devolución).

¿Que ha quedado para los que estamos en el ámbito de la logística de e-commerce?

Pues apenas entre un 3% del valor total del mercado e-commerce, y un 8-9% del valor del producto transportable.

A mis hijos les diría que si quieren hacer algo en e-commerce que se fueran alejando de lo relacionado con la logística, porque es evidente que la ambición máxima sobre el total de lo que se mueve invita a buscar en otras áreas.

Hasta aquí lo que ha pasado, pero y ¿que se estima que ocurra?, pues en el ámbito de los datos del mercado total existen estudios, aqui os presento el mío que tiene la base en cualquiera de los conocidos

Como podéis comprobar los crecimientos se mueven en el entorno del 15-17%.

Sin embargo si que considero que el peso del transportable sobre el total va a crecer y representara algo mas que la situación actual que era del 30% y representar en 2016 un 40%.

¿Y con los servicios logísticos?

Pues básicamente estimo que suba algo su valor en peso debido al incremento de los servicios de devolución que hoy todavía tienen poco peso.

En resumen cerca del 4% del valor total del mercado y en entorno del 9% del valor de los productos transportables.

Esta es mi previsión y por supuesto para Celeritas (@puntoceleritas), os invito a conservarlo y comprobar hasta que punto el futuro próximo esta cerca de la previsión.

¿Dónde están los costes logísticos?

Me gustaría compartir con vosotros algunos datos sobre los costes logísticos.

La verdad es que reconozco que para los no acostumbrados suele ser un tema

farragoso y la verdad es que cuando se plantean estos temas la gente deja de leer el post en este momento porque  ya sabéis que la logística no tiene glamour.

Por supuesto, no pretendo en ningún momento “sentar cátedra” sobre la ventilación de los costes pero si que tengamos en cuenta los rangos en los que se pueden mover y cuáles son los drivers que afectan a éstos. 

Para el transporte se ha considerado el de recogida, entrega a domicilio y devolución.

Vamos a manejar dos variables; una, será el almacenaje (m2 destinados a la operación) y, la otra, el volumen de pedidos.

Veamos, en primer lugar, la nomenclatura utilizada:

A_ Almacenaje bajo (pocos m²)

P_ Bajo volumen de pedidos

A^ Almacenaje alto (10 veces mas de m² que en A_)

P^ Alto volumen de pedidos (5 veces mas que en P_)

Pues bien, teniendo en cuenta ésto podemos pensar que, el reparto de costes, sería algo parecido a éste.

Proceso	A_P_	A_P^	A^P_	A^P^
Transporte	71,9%	80,0%	34,1%	64,2%
Manipulación	15,4%	17,2%	7,3%	13,8%
Almacenaje	12,7%	2,8%	58,5%	22,0%
	100,0%	100,0%	100,0%	100,0%

De forma gráfica 

A la vista de estos datos, podemos decir o concluir:

• A bajos niveles de ocupación (almacenaje) el reparto de costes en términos de manipulación no varía apenas (1.8%, desde 15.4% al 17,2%)

• El peso del transporte y del almacenaje cambia en función de que tengamos más pedidos. Así, para pedidos bajos, el almacenaje estará en el entorno del 13% y cuando suben los pedidos baja hasta el 2.8%. Por el contrario, en el transporte, lo que ocurre es que pasamos del 72% hasta el 80% para mayor volumen de pedidos.

• Para el caso de alto nivel de ocupación de almacenaje, el driver clave es el número de pedidos. Pensemos que el coste de almacenaje es “cuasi fijo” y,  por tanto, sin pedidos, el peso puede suponer hasta un 58.5%, para bajar hasta un 22% cuando los pedidos suben.

• La manipulación y el transporte a mayor número de pedidos toman más peso pasando del 7% al 13% en el caso de la manipulación y del 34% al 64% en el caso del transporte

En términos de costes unitarios, podemos pensar que, en escenarios de almacenaje bajo el incremento de pedidos, puede mejorar en el entorno de un 15% pero, en caso de almacenajes altos, el hecho de la mejora de pedidos puede reducir el unitario en el entorno de un 50%.

Conclusión: vender mucho con poco stock.

Si has llegado hasta aquí seguro que pensarás que no he descubierto nada pero es que, las cosas en logística, tienen mucho más sentido común de lo que pensamos habitualmente.